ステレオ歴史探訪(15) 辰野金吾設計旧百三十銀行八幡支店

ステレオ写真（平行法）

私が通勤に使っているJR八幡駅が建て替えのため取り壊された。
取り立てて特徴のない建物だったが、かつては駅の２階に自然史博物館があったそうなので、思い入れのある人もいるに違いない。
この数年の八幡駅前から東田周辺の開発には目ざましいものがあり、かつての八幡製鐵所城下町からすっかり姿を変えているが、来年末に地上5階建の新駅舎が完成すれば、この辺りの開発も一段落というところだ。

そんな移り行く風景の中、駅から国道沿いを5分ほど歩いたところに残る一見レンガ造り風のこの鉄筋コンクリートの建物は、大正4年（1915）に建築された旧百三十銀行八幡支店。
設計には唐津出身で東京駅を設計した明治・大正期の建築家辰野金吾（1854-1919）が関わっていて、赤煉瓦に白い石で窓や入り口周囲を飾る「辰野式」の特徴が残っている。
元々石炭や鉄、それらを運ぶ鉄道の資金の調達などを目的に大銀行の支店として作られたが、歴史の波を受けて持ち主が転々とし、現在は旧百三十銀行ギャラリーとして生まれ変わっている。

ところで、東京駅といえば、つい最近、空襲で焼失した三階ドーム部分を復元する工事が始まったそうだが、それを設計した辰野金吾もきっと喜んでいることだろう。
参考：「JR東日本 東京駅丸の内駅舎保存・復原工事の着工について」(PDF)
しかし一方で復元には反対する意見もあるようで、それは一つには空襲の記念碑的建築が失われることであり、また多くの人にとっては今の三角屋根の駅舎こそが心に思い浮かぶ東京駅の姿であるからだ。
たしかに、頭にドームを乗せた東京駅の復元完成予想図は、自分の持つイメージとの食い違いに多少戸惑ってしまう。

ではいったい、歴史の移り変わりの中で、どの時点の姿を残し、何を新しくするのか。
そしてそれを、誰が、どういう基準で決めるべきなのか。
例えば日本最古の立体交差駅であるJR折尾駅は、現在進行中の整備事業で鉄道が連続立体化され立体交差駅ではなくなることが決まっているが、その結果現在の駅舎と周辺に残っている煉瓦橋梁をどうするのかは未解決である。
個人的には雰囲気のある木造の駅舎や煉瓦アーチの連絡通路を残して欲しいところだが、木造の駅舎自体もすでに建設当初の姿ではなく、歴史的価値がどれほどのものか分からないし、実際の駅の利用者や地域に住む人たちにはまた別の思いもあることだろう。

最近、水戸岡鋭治のデザイン画集が出たので手に入れた。
近年のJR九州の車両から駅舎、職員の制服に至るまで総合的にデザインを手がけ、その斬新なデザインが国内外で評価されているが、徐々に日常のシーンにも浸透して、九州の新しい風景として定着してきている。
画集は、それらの仕事に使われたイラストとともに、九州の観光地の美しいイラストなども加えられたものだが、その47ページには、2004年に氏がリニューアルデザインを手がけた肥薩線隼人駅のデザイン画があり、その上に、百年前に建てられた嘉例川駅の木造の古い駅舎が、まるで敬われるかのように描かれている。
最新の九州新幹線800系つばめにも、和のテイストや地域の素材を取り入れた水戸岡鋭治が、もし折尾駅のリニューアルをデザインするとしたら、何とか上手くやってくれそうな気もするのだが。